ЧАСТЬ 2 Свечи накаливания Проблемы при самостоятельной замене свечей 21 11 12

Опубликовано: 29.03.2017

Инфра по Дюратеку 2.5.

-задние пружины и рессоры схожи (испытано ставил).

-запчасти по двиг 2.5 схожи. В книге о ФМ написано что двиг делают в Америке и привозят в Европу.

-подкапотная проводка немного отличается, что но не воспрепядствовало мне (Maikle) ее поменять. Взял с ФМ, отличались пара разъемов (есть огромные разъемы и мелкие). Я имею в виду тот жгут, который подходит к форсункам. Его 2-ая часть с диагност разъемом отличается фактически этим разъемом и может быть еще кое-чем.

выкручивание сломанной свечи зажигания

-соленоиды ЕГР и ИМРС подходят, и от ЗЕТЕКА. (есть огромные разъемы и мелкие) на Контуре огромные.

-передние пружины пока не знаю, при этом на двиг 2.5 другие чем на 2.0л.

-Передние рычаги - совсем другая конструкция.

-капот. крылья, рожа, пятая точка, зад. фонари не схожи.

Как выкрутить сломанную свечу зажигания и отремонтировать!Ford Mondeo!To Unscrew the spark plug

-поворотники очень похожи но крепления не стыкуются. Поставить можно (лицезрел) но безобразно и требуются переделки.

- есть возможность диагностики при помощи лампочки chek engin.

-Рулевые наконечники и тяги - подходят, но наконечники на ФМ1 на пару мм короче, чем у Контура - нужно серьезно регулировать схождение.

-Зеркала заднего вида - подходят.

-Кислородные датчики (лямбда) - схожи.

-Внутренняя обивка дверей - зрительно однообразная.

-Управление стеклоподъемниками на дверцах - однообразное.

-Торпеда и приборная панель - отличаются по расположению индикаторов и управляющих частей, снаружи отличается, взаимозаменяемость вероятнее всего вероятна.

-Расположение предохранителей (основная и дополнительная) различное.

-Стойки стабов - однообразные.

-АКПП - однообразные (CD4E), но тумблер режимов другой (У ФМ нет спорта и эконом).

-ГУР у дюратека собственный, другой. Этакий небольшой. разбирается через заднюю часть. Там стопорное кольцо. еще есть таковой -же ГУР на каком-то другом Форде, но у него шкив с 3-мя болтами крепления а у Дюратека с 4-мя. Хотя снаружи один в один.

-распиновка БЭУ тоже отчасти отличается от схемы ФМ!

Инфра по 2.0.

-Все по движку 2.0 - однообразное.

-Прокладки, свечки, провода, ремни, ролики, помпа, термостат,

фильтры и т.п.

-Я (bvv) ставил для себя шаровые от Мондео - подошли. Хотя поперечник пальца у Мондео меньше!

-лобовое стекло от Мондео подходит. Отличается только посадочным местом под зеркало заднего вида.

-крышка расширительного бачка подходит. Бачки все подходят.

-температурный датчик , диски тормозов, колодки, направляющие суппорта подходят. ставил.

-щетки стеклоочистителя у нас другие - 55 и 51 см против 53 и 50 у мондея. У меня и стекло и щетки стоят от Мони. Водительская - 53 см.

-шрус на 2.0 Коробка автомат отличается от аналогичного шруса от Mondeo.

-электрические схемы не во всем но в частностях отличаются!

-уплотнители дверей - один в один –испытано менял.

-тросик спидометра подходит - главное, чтоб был для коробки автомата (нижняя часть).

Книг на российском специально для Контура не найдено.

На сегодня наилучшая инфра в Американской программке ALLDATA.

Все по-американски без способности копирования.

Контуры всех государств объединяйтесь!

Maikle.

Некие различия Дюратека 2.5 95гг. и 96-98гг.

Вообщем вскрыл я здесь дюратек 98 года.

Ну так не до конца, до второго ряда заслонок.

Желаю предупредить. Снимать форсунки стало труднее.

На Форде видимо не подразумевают что их можно снимать.

Сломать чего-нибудь очень просто.

Не имея некой подготовки и практики самому лучше не браться.

Намекну новенькая форсунка - 120 баков!

И все бы вроде ничего, все на месте а разница есть!

-форсунки не с горизонтальной а с вертикальной подачей горючего.

соответственно рампа другая.

-блок вторых заслонок тоже другой. А тех прокладок - тарелочек без дна нет совсем.

-привод второго ряда заслонок сейчас не вакуумный а электронный.

добавили этакую коробку над 5-й свечой, пока не снимешь свечу не выкрутишь.

-клапан ХХ очень похож на таковой - же клапан на Кашке и Фокусе. А вот на предшествующий дюратековский не очень похож.

-разъемы всех датчиков немного поменялись. Стали как-то меньше и поокруглее.

-соленоид ЕГР стал потолще.

-конденсатор - шумоподавитель на катушке упрятали в внушительную коробку.

-изменилось крепление тросика газа к заслонке.

остальное вроде такое - же.

Цепи и их натяжители. 2.5 Дюратек.

Разобрал натяжители.

Вправду разовые.

Состоят из 3-х цилиндров, пружины, клапанов с шариками, корпуса.

А засада в том что если 3-ий самый небольшой цилиндр вынуть из второго там совершенно точно ломается спец манжетка, пластмассовая.

вспять никак не соберешь!

Все другое многоразовое.

Но лучше их не разбирать.

можно испытать сжать пальцами. Если не сможешь то обычные.

Сможешь - кадухес ему.

Есть и средние положения.

Очередной аспект если даже в тисках поршень уходит вовнутрь не стопроцентно а появляется существенное усилие и для тисков (кое-где 0.5см до конца) то лучше не усердствовать. Там есть что поломать.

САМОЕ Принципиальное!

Новые натяжители имеют другую конструкцию!

На стороне крепления у их фигурная выемка и мет. полоска-клапан.

Итак вот! ОНИ СТАВЯТСЯ ТОЛЬКО С СПЕЦ. ПЕРЕХОДНЫМИ ПЛИТАМИ.

По другому смещаются и не держат давление масла.

Их южноамериканский номер правый и левый: F5RZ-6C275-AA or -BA.

Вот еще!

Если Вам достанутся цепи без меток то метод таковой:

11-26-24=61 звено. и соответственно 3 метки.

что касается шкива коленвала он оказался хрупким.

тот способ что я демонстрировал на фотке болты + ключи пожалуй не подходит. оказался экстремальным.

шкив треснул по проточке.

нужно делать спец приспособу для откручивания болта коленвала и снимать шкив съемником а не болтами.

южноамериканский номер шкива F7RZ 6316-AA

Снятие датчика давления масла на Дюратек

Снятие датчика давления масла через компрессор! 2.5 Дюратек.

Неувязка фактически заключалась в том что текло масло.

Поиски привели к компрессору. Видно было что течет из-под него.

Ну так кап-кап-кап...... пол литра в денек если много ездить.

Как обычно ОЧЕНЬ неловко что-то делать на 2.5 Дюратеке.

Снимаю ремень. Откручиваю ТРИ (в камаСутре написано 4) болта крепления компрессора. Висит гад и хоть бы что! Отыскал вверху болтик крепления шлангов, открутил и он провалился вниз, повиснув на шлангах. Отпихнув его в сторону можно добраться к датчику давления масла и креплению трубки щупа. Снизу очевидно.

Завел двиг смотрю.... а из датчика непосредственно капает!

При этом НЕ ИЗ РЕЗБЫ! А ИЗ КОНТАКТА!

Пришлось метнуться к Спринтам приобрести оригинал за 500р.

Закрутил, но не до конца! контакт датчика упираеться в головку и не дает схватить граням. Так старался что контакт погнул! Но вошел туго, и не течет. Завел, поглядел - не течет! Поставил компрессор, ремень, долил масла!

Новости автомира